一艘货轮停靠在上海洋山港码头旁。 （新华社记者 卢烨 摄）
用城市湿垃圾产生的沼气，制备引领未来全球航运转型的绿色燃料——这条上海原创技术路线和创新项目，刚刚获得最高等级权威认定。日前举行的相关成果评价会上，由三名院士领衔的评价委员会，对沼气制绿色甲醇的“上海方案”给予高度评价。专家一致认为：该成果战略意义重大、创新性强，相关工艺、催化剂及关键装备达到国际领先水平，为全球航运脱碳贡献了极具价值的中国方案。
今年1月，该项目位于上海老港的千吨级中试装置投料开车成功，实现首批绿色甲醇下线。目前，项目团队正在积极推进年产10万吨级沼气制绿色甲醇工艺包开发与产业化示范。一条链接社区垃圾桶与巨轮燃料舱的绿色航路已经启程。
二氧化碳从杂质变原料
绿色甲醇虽被寄予厚望，却长期面临“叫好不叫座”的尴尬，归根结底是因为其价格显著高于利用化石燃料制备的“灰色甲醇”。
湿垃圾经发酵产生的沼气，看起来不起眼，但按照国际通行的碳核算标准，其中所含的碳是实实在在的“绿碳”；以其为原料合成的甲醇，则是环境和经济附加值兼具的绿色低碳产品。
在由上海复洁科技股份有限公司牵头，联合华东理工大学、中石化上海工程公司、上海城投等单位组成的团队看来，绿色甲醇存在不小降本空间。过去之所以高价，一个重要原因在于沼气中的二氧化碳难以被利用，只能作为杂质去除。而在湿垃圾沼气资源化场景中，二氧化碳含量最高可达45%，分离工序不仅需要额外投入成本，也会造成大量绿碳资源的白白浪费。
在浦东老港生态环保基地建成的沼气全碳转化制绿色甲醇中试装置。
为重写沼气资源化新路径，团队启动了“沼气全碳定向转化制绿色甲醇关键技术与中试验证”课题。两年攻关，他们研发出具有自主知识产权的成套技术，申请发明专利10项，并在浦东老港生态环保基地——也就是上海近半湿垃圾的“归宿地”建成中试装置，从而在业内首次“跳过”二氧化碳分离工序，将沼气中几乎所有绿碳都转化为绿色甲醇，也即“全碳转化”。
绿碳利用率近乎100%
本次评价会是在老港中试装置成功投运、稳定运行基础上，由中国石油和化学工业联合会在沪组织召开。由中国科学院院士骆广生和中国工程院院士陈学东、杨为民领衔的评价委员会，对“上海方案”给予充分肯定，认为该方案在沼气单耗、碳排放、绿碳利用率等三方面，均具有显著优势。
与传统方法相比，这条技术路线省去了二氧化碳分离工序，生产环节的碳净排放量趋近于零，绿碳利用率更是从49.6%提升至近乎100%，单位绿色甲醇的沼气消耗大幅削减44.8%——这意味着，同样规模的湿垃圾设施，能产出近两倍的绿色甲醇。
由于从根本上实现“少消耗、多产出”，“上海方案”每吨甲醇的综合制备成本大幅下降，较传统路线低30%以上，未来还有进一步下降空间，这让行业看到了破解绿色甲醇高价痛点的曙光。
当前，随着国际海事组织减排法规的推行，全球船东加速转向甲醇燃料。有预测显示，到2030年，全球船用绿色甲醇年需求将破千万吨，国内需求缺口达数百万吨。在此背景下，把绿色甲醇成本降下来的意义不言自明。
值得一提的是，第三方同位素检测显示，该项目所产绿色甲醇的生物源碳含量高达97.78%——相当于经“DNA鉴定”证明了它“绿碳血统”的纯度。再加上其所产甲醇纯度高达99.99%，该路线完全有能力持续提供符合国际航运业标准的绿色燃料。
就地制备、就近加注
当前，上海正立足国际航运中心建设，推动绿色燃料科技创新和产业创新。2024年出台的《上海市推动国际航运燃料绿色转型工作方案》明确，到2030年，上海港绿色甲醇和绿氨的加注能力要达到百万吨级，科技创新和示范应用达到国际领先水平。今年2月，交通运输部、国家发改委等十部门联合印发方案，支持上海到2030年初步建成国际航运绿色燃料加注中心和交易中心。
“全碳转化”这一原创技术路线无疑是上海绿色燃料布局的重要落子。从政策文本中“达到国际领先水平”的目标设定，到此次成果评价给出的“达到国际领先水平”的结论，两行文字的呼应，为上海国际科创中心与国际航运中心的联动发展提供了生动注脚。
不仅如此，该中试装置的选址，也为这种“联动”赋予了更大的现实性。老港基地每天消化上海近半湿垃圾，且与洋山港相距不远，天然具备“就地制备、就近加注”的优势。
综合各方面条件，专家建议，该技术路线可在上海等超大城市率先规模化应用；未来，还可复制到全国有机固废富集地区，并向海外推广，有望成为全球有机固废高值化利用与航运零碳转型的核心技术方案。
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